Muzeum MPK w Łodzi

Wagony przegubowe typu GT 6 zostały w 1990 roku nieodpłatnie przekazane do Łodzi przez Niemieckie Przedsiębiorstwo Stadtwerke-Bielefeld. 8 wagonów wyprodukowanych w latach 1957-1962 obsługiwało na początku lat 90. linie miejskie i podmiejskie. Od roku 19994 jako własność Spółki "Tramwaje Podmiejskie" obsługują wyłącznie linie podmiejskie do Konstantynowa i Lutomierska. Wszystkie stacjonują w zajezdni Brus.

Na ilustracji wygląd zewnętrzny wagonu z początku lat 90.

Muzeum Komunikacji Miejskiej w Łodzi. Miejsce ciekawe, na pewno warte odwiedzenia przez każdego, kto lubi wszelakie muzea. Wstęp kosztuje tyle co bilet: normalny lub ulgowy w zależności od posiadanych uprawnień. Wystrój ciekawe, ale muzeum generalnie małe. Można wszystko zobaczyć w góra 10 minut. Mieli 5 świetnych zestawów pocztówek. Zobaczcie tutaj. Niestety kupiłem tylko 2 z nich (były po 5 złotych), a teraz już pocztówek nie mają. Może kiedyś jeszcze dodrukują.

Łódzkie tramwaje - Wagon silnikowy typu VNB-125

Herbrand VNB 125

Wagony typu Herbrand VNB 125 wyprodukowano przez firmę P. Herbrand i Co., KOLN - EHRENFELD jako pierwsze w dniu 23.12.1898 wyruszyły na ulice miasta. 50 takich wagonów przez ponad 10 pierwszych lat istnienia komunikacji tramwajowej utrzymywało samodzielnie ruch pasażerski. Po I wojnie światowej wagony zostały nieco zmodernizowane. W latach 30. zaczęto wycofywać je z ruchu. Znaczną część przebudowano na doczepki, które przeżyły jeszcze II wojnę światową. Cała seria stacjonowała w zajezdni przy ul. Tramwajowej i wykorzystywana była do obsługi ruchu miejskiego.

Na ilustracji wygląd zewnętrzny wagonu z końca XIX wieku.


W zestawieniu z jednym z obecnie jeżdżących po łódzkich ulicach modelem:

Wagon Konstal 805 NaM (zmodernizowany)

Oraz najnowszym nabytkiem łódzkiego taboru:

PESA 122 N

Łódzkie tramwaje - Wagon silnikowy typu GE 58

HERBRAND GE 58

Wagony tego typu trafiły do Łodzi w latach 1909-1911. 21 wagonów wyprodukowanych przez Firmę AEG Berlin obsługiwało linie miejskie. Ostatnie egzemplarze wycofano z ruchu w 1958 roku. Część wagonów przebudowano na doczepne, eksploatowane do roku 1961. Jeden egzemplarz został zachowany i w 1968 roku odbudowano jako historyczny.

Na ilustracji wyglad wagonu z okresu I wojny światowej.

Łódzkie tramwaje - Wagon silnikowy typu U-104

HERBRAND U-104

Wagony typu Herbrand U-104 trafiły do Łodzi w 1909 roku w liczbie 17 sztuk i przydzielono je zajezdni w Chocianowicach, gdzie przez pół wieku obsługiwały linie podmiejskie. do Pabianic i Tuszyna. Ostatnie egzemplarze tej serii wycofano w grudniu 1960 roku. Trzy wagony przebudowano na doczepne, gdzie przez krótki czas pracowały w Chocianowicach i Helenówku.

Na rysunku wygląd zewnętrzny wagonu z okresu II wojny światowej.

Łódzkie tramwaje - Wagon silnikowy typu Sm I

Simmering I

W roku 1927 sprowadzono do Łodzi trzy wagony typu Sm I z fabryki WIEN-SIMMERING w Austrii. Eksploatowane były na liniach miejskich. W latach 1952 i 1953 wszystkie przekazano do Legnicy.

Na ilustracji wygląd wagonu z konca lat 20.

Łódzkie tramwaje - Wagon silnikowy typu Sn

Sanok

Wagony silnikowe typu Sn wyprodukowane zostały przez firmę Zieleniewski w Sanoku i trafiły do łodzi w 1928 roku w liczbie 17 sztuk. Cała seria stacjonowała w zajezdniach przy ul. Tramwajowej i Dąbrowskiego. Wagony eksploatowane były na liniach miejskich, a w okresie II wojny światowej, również na podmiejskich. W latach 1954-1955 wszystkie zostały przekazane do innych miast: Jeleniej Góry, Bielska Białej, Legnicy i Bydgoszczy.

Na ilustracji wygląd zewnętrzny wagonu z początku lat 40.

Łódzkie tramwaje - Wagon silnikowy typu LP II

 LILPOP II

Wagony wyprodukowane przez fabrykę Lilpop Rau i Loevenstein w Warszawie w 1929 roku. 56 wagonów stacjonowało w zajezdniach przy ul. Tramwajowej i Dąbrowskiego. Obsługiwały linie miejskie, a w okresie II wojny światowej również podmiejskie. W latach 1968-1971 26 wagonów przebudowano na doczepne, eksploatowane do 1974 roku. Ostatnie wagony silnikowe wycofano z ruchu w 1973 roku. Jeden egzemplarz zachowano i w 1988 roku odbudowano na rys historyczny.

Na ilustracji wygląd wagonu z okresu II wojny światowej.

Łódzkie tramwaje - Wagon silnikowy typu LRL

Wagony typu LRL wyprodukowano w 1929 roku przez fabrykę Lilpop, Rav i Loewenstein w Warszawie, były ostatnimi czteroosiowymi wagonami produkcji przedwojennej. 10 takich wagonów otrzymała zajezdnia Helenówek do obsługi linii podmiejskich do Zgierza i Ozorkowa. Ostatnie dwa wagony wycofano z ruchu w 1971 roku.

Na ilustracji wygląd zewnętrzny wagonu z końca lat 60.

Łódzkie tramwaje - Wagon silnikowy typu LP III

Lilpop III

W roku 1939 Łódź otrzymuje z Warszawskiej Fabryki Lilpop Rau i Loevenstein 18 wagonów silnikowych i 5 doczepnych, które w 1948 roku zostają przebudowane na silnikowe. Wagony obsługiwały linie miejskie i stacjonowały w zajezdniach przy ul.Tramwajowej i Dąbrowskiego. Ostatnie wycofano z ruchu w 1973 roku.
Jeden egzemplarz zachowano i w 1980 roku odbudowano na historyczny.

Na ilustracji wygląd wagonu z początku lat 70.

Łódzkie tramwaje - Wagon silnikowy 'Mainz'

"Mainz"
Wagony wyprodukowane w 1905 roku zostały sprowadzone do Łodzi z Niemiec w roku 1941, z przeznaczeniem do obsługi linii podmiejskich. Trzy egzemplarze tej serii kursowały przez kilka lat w ruchu pasażerskim, głównie jednak wykorzystywane były do celów gospodarczych. W 1954 roku wszystkie przebudowano na wagony doczepne i eksploatowano do 1959 roku.

Na ilustracji wygląd wagonu z roku 1941.

Łódzkie tramwaje - Wagon silnikowy typu 2N1

 2N1
W roku 1950 Stocznia Gdańska wyprodukowała dla Łodzi 30 wagonów, które wzorowane były na konstrukcji niemieckiej KSW z lat 40. W 1951 trafiła do Łodzi partia 15 wagonów w wersji z opuszczanymi oknami. Ostatni wagon dotarł do Łodzi z Bielska-Białej w 1970 roku. Początkowo wagony stacjonowały w zajezdni przy ul.Tramwajowej, a w latach późniejszych również w zajezdni przy ul. Dąbrowskiego. Niemal przez całą swoją żywotność wykorzystywane były do ruchu miejskiego. Pod koniec lat 60. kilkanaście wagonów przebudowano na jednokierunkowe wzorem typu 5N. Wagony dwukierunkowe do roku 1975 wycofano bądź przebudowano na techniczne. Ostatnie zmodernizowane wagony tej serii pracowały w zajezdni Chocianowice jeszcze w 1989 roku.

Na ilustracji wygląd wagonu z roku 1950.

Łódzkie tramwaje - Wagon silnikowy typu 5N

Wagony tej serii przez wiele lat były podstawowym typem taboru w komunikacji łódzkiej. Eksploatowane zarówno na liniach miejskich jak i podmiejskich, stacjonowały w różnym okresie czasu we wszystkich zajezdniach. W katach 1957-1962 Chorzowska Wytwórnia Konstrukcji Stalowych 'Konstal' wyprodukowała dla Łodzi 181 wagonów. Do roku 1971 trafiło ich jeszcze 29 głównie z miast gdzie likwidowano komunikację tramwajową: z Olsztyna, Legnicy, Jeleniej Góry, Bielska Białej. Od połowy lat 60. stopniowo modernizowano na wagony jednokierunkowe. Wagony 5N ostatecznie wycofano z ruchu w 1991 roku. Jeden wagon silnikowy wraz z doczepką odbudowano w 1990 jako historyczny w wersji dwukierunkowej.

Na ilustracji wygląd wagonu z końca lat 50.

Łódzkie tramwaje - Wagon silnikowy typu 5N Nr 106

W roku 1964 Miejskie Przedsiębiorstwo Komunikacyjne w Łodzi zmodernizowało według własnego projektu pierwszy wagon typu 5N. Wagon na ówczesne czasy prezentował się bardzo nowocześnie i jako pierwszy posiadał mechaniczne zamykanie drzwi. W połowie lat 70 wycofano go z ruchu.

Na ilustracji wygląd wagonu z końca lat 60.

Łódzkie tramwaje - Wagon przegubowy typu 802N

Wagony tej serii to pierwsze przegubowce na łódzkich ulicach.Chorzowska wytwórnia Konstrukcji Stalowych "Konstal" wyprodukowała w 1970 roku 5 takich wagonów z których dwa jeszcze w tym samym roku przekazano z Łodzi do Bydgoszczy. Od roku 1974 jeden egzemplarz pełnił funkcję wagonu szkoleniowego.
Całą serię w Łodzi wycofano z ruchu do końca 1982 roku.

Na ilustracji wygląd wagonu z początku lat 70.

Łódzkie tramwaje - Wagon przegubowy typu 102NaW

102NaW

W latach 1972 i 1973 Łódź otrzymała 20 nowych wagonów tego typu wyprodukowanych w Chorzowskiej Wytwórni Konstrukcji Stalowych 'Konstal". Cała seria w odróżnieniu od późniejszego typu 803N przystosowana była do jazdy ukrotnionej. Tabor przydzielono do zajezdni Chocianowice, gdzie przez blisko 20 lat pracował na liniach miejskich,a nieco później również na podmiejskich do Pabianic i Rzgowa. Na początku lat 90. wagony zaczęto stopniowo wycofywać z ruchu. Ostatnie 2 egzemplarze tej serii eksploatowane są od 1993 roku przez Międzygminną Komunikację Tramwajową na liniach podmiejskich do Pabianic, Zgierza, Ozorkowa i stacjonują w zajezdni Helenówek.

Na ilustracji wygląd wagonu z połowy lat 70

Łódzkie tramwaje - Wagon silnikowy typu 805N

Wagony typu 805N wyprodukowane zostały przez Chorzowską Wytwórnię Konstrukcji Stalowych 'Konstal' w liczbie 26 sztuk. Pierwsze dwa wagony (typ 105NW) trafiły do Łodzi w 1977 roku, pozostałe (typ 805NW) w 1978 roku. Wszystkie stacjonowały w zajezdni przy ul. Tramwajowej, gdzie obsługiwały wyłącznie linie miejskie. Od połowy lat 80. wagony stopniowo przebudowano na typ 805Na i 805Ns.
Od roku 1986 cały tabór mieści się w zajezdni przy ul. Telefonicznej i służy do dnia dzisiejszego.

Na ilustracji wygląd zewnętrzny wagonu z końca lat 70.